MOTOSİKLETİ HAREKET ETTİREN NEDİR?

Bir dizi şey bu işlevi yerine getirmeye yardımcı olur, ancak burada ilgilendiğimiz şey (final drive) son dişlidir. Bu, arka tekerleği döndürmeye yardımcı olan şanzımanın arkasındaki her şey anlamına gelir.

Gücün motosikletin içinde nasıl yol aldığından bahsedelim. Motor güç üretir ve belirli bir devir aralığında döner. Bazıları diğerlerinden daha hızlı veya daha yavaş döner. Örneğin büyük V-ikizler(twins), genellikle 6.000 veya 7.000 dev / dak civarında kırmızı çizgiye(redline) ulaşırken, modern bir spor motosiklet yaklaşık 17.000 dev / dak’ya çıkabilir.

Şanzıman, daha geniş bir hız aralığına sahipken motoru en iyi çalıştığı devir aralığında tutmanıza olanak tanır. Aktarma olmadan sürmek, her zaman aynı viteste gitmek gibidir. Hızlı kalkış yapabilir veya saatte 120km gidebilirsiniz, ancak ikisini birden yapamazsınız.

Şanzımandaki vitesler, hızlı bir şekilde hızlanmanıza ve güzel, düşük, yakıt tasarrufu sağlayan motor devirlerinde seyretmenize olanak tanır.

Şanzımandan güç, son tahrik vasıtasıyla arka tekerleğe geçer. Modern motosikletlerde kullanılan bu gücü hareket ettirmenin üç yaygın yolu vardır:

ŞAFT

Bu motosikletler, tahrikli bir şaft aracılığıyla gücü arka tekerleğe taşır. Güç, eski RWD arabalarında bulunan birimlerden farklı olmayan bir halka ve pinyon dişlisi aracılığıyla arka tekerleğe ulaşır. Dişli takımını değiştirmek emek yoğun olduğundan ve satış sonrası seçenekler neredeyse mevcut olmadığından, şaft sürücülerinin nihai tahrik bileşenlerini değiştirme konusunda sınırlı seçenekleri vardır. Şaftlar genellikle kısa mesafe(commuter) motosikletler veya uzun mesafe(touring) motosikletlerinde görülür çünkü tipik olarak çok az ilgi gerektirirler ve bakımı standart bir motor yağı değişiminden daha kolaydır.

KAYIŞ

Pek çok motosiklet, özellikle son model Harley-Davidson modelleri son tahrik olarak kayış kullanır. Kayışla çalışan bir motosikletin avantajlarından bazıları az bakım, düşük gürültü, zincir yağlarının “fırlamaması” ve uzun ömürdür. Ayrıca, motosikletin hasar görmesine veya kırılırsa sürücüye zarar vermeye eğilimli değildirler. Bununla birlikte, “sonsuz” oldukları için, kurulumu tip olarak benzer bir zincir tahrikli motosiklete göre daha zordur. Yolda zarar görürse, sürücü genellikle mahsur kalır. Onarım kitleri mevcuttur, ancak kullanışlılıkları şüphelidir.

ZİNCİR

Bir motosikletin arka tekerleğini hareket ettirmenin en yaygın ve en eski yöntemi olan zincir güçlü ve ekonomiktir. Zaman testine tabi tutulmuşlardır ve oldukça kolay bir şekilde onarılabilir. Zincirler, diğer arka tekerleği kullanma yöntemlerinden daha fazla bakım gerektirir, ve ayrıca dikkatli olunmazsa ciddi motosiklet hasarına ve sürücünün yaralanmasına neden olabilir. Zincirler sık sık temizlik ve yağlama gerektirir. Diğer bir yandan zincirler gücü aktarmanın en etkili yollarından biridir. Çok az güç kaybı yaşanır.

Zincirler de birkaç çeşittir.

Sızdırmaz bir zincir, zincirlerin en uygun fiyatlı ve en emek-yoğun olanıdır. Sızdırmaz zincirlerde iç ve dış plakalar arasında conta yoktur. Bu, kirin kolayca içeri girmesine izin verir, ancak aynı zamanda temizleyici ve yağlayıcının da içeri girmesine izin verir. Kirlenmesi en kolay olanı, aynı zamanda temizlenmesi ve yağlanması en kolay olanıdır. Aynı zamanda, sızdırmazlık yüzeylerinin olmaması nedeniyle en az sürtünme direncine sahip zincirdir, bu nedenle bazen yarış uygulamalarında kullanılır.

O-ring zincirleri, zincirin her bir halkasındaki pimlerin etrafında küçük kauçuk contalar kullanır. O-ringler, kiri ve kumları dışarıda ve yağlayıcıyı içeride tutmak için tek bir sızdırmazlık yüzeyi sağlar. Bu zincirler tipik olarak, sızdırmaz muadillerinden biraz daha pahalıdır. Düzenli aralıklarla dikkatlice temizlenmeleri ve yağlanması gerekir, ancak sızdırmaz bir zincirin gerektirdiği kadar dikkat gerektirmezler. Temizleme ve yağlama işlemi için Motosiklet Zinciri Nasıl Temizlenir ve Yağlanır? başlıklı yazımı inceleyebilirsiniz.

X-ring zincirleri, O-ring zincirlerine benzer, ancak X şeklinde kesite sahip contalar kullanırlar. Bu, her halkaya bir O-ring zincirinden iki kat daha fazla sızdırmazlık yüzeyi sağlar. Bu zincirler en pahalı olanıdır ve bir conta kırılsa bile, contanın diğer bölümü teorik olarak kiri dışarıda ve yağlayıcıyı içeride tutabilir.

SONUÇ

Kayışlar, zincirler ve dişlilerin tümü aşınan öğelerdir. Belki kayışınız ile kasnağınız arasına bir taş takmışsınızdır veya belki zinciriniz tahminin ötesinde yıpranmış olabilir.(Pek çok insan buna “esneme” diyor. Zincirlerin gerçekten esnemediğini bilmelisiniz. Pimler ve plakalar aşınır ve bu aşınma nedeniyle zincir uzar. Kayışlar da pek esnemez.)

Ne olursa olsun, OEM bileşenleriniz hasar görmüşse veya yıpranmışsa, bunları değiştirmeniz gerekir. Genellikle OEM parçalarından daha kaliteli yedek parçaları daha uyguna alabilirsiniz ve başka faydaları da olabilir.